Вредит или нет вариатору дерганье с D на N и наоборот???

Sheyk писал(а):дык вредит или нет вариатору дорганье с D на N и наоборот???

проблема даже не в том вредит или не вредит - проблема в том что так делать нельзя в целях безопасности движения.

Сигналкин писал(а):так делать нельзя в целях безопасности движения

Почему?
На механике же стоишь на нейтралке...

Сигналкин писал(а):

Sheyk писал(а):дык вредит или нет вариатору дорганье с D на N и наоборот???

проблема даже не в том вредит или не вредит - проблема в том что так делать нельзя в целях безопасности движения.

Скорее,безопасности стояния.
По поводу оборотов.В режиме Д обороты 500,потому что подключен гидротрансформатор к сцеплению и нагрузка на двигатель больше,чем если стоять в Н на оборотах 700.В последнем случае получается экономичнее.

healix писал(а):Почему?

примеров можно навести множество ...
ну вот такая ситуация

мокро, слызько, толи лето толи зима, спуск ...
машину начинает нести
если едим на нейтрали
надо вкл. скорость ( не известно шо произойдет в этой ситуации и куда кинет опять ), дать газу и постаратцо выровнять машину

а вот если б ехали на скорости то нужно было бы на много меньше - газу и ровняем машину
думаю не стоит рассказывать что значит секунда в такой ситуации

Я имел в виду светофоры и пробки.
На спусках, конечно, и на механике нельзя нейтраль включать.

Вредит ли вариатору постоянное переключение в нейтраль, и обратно в драйв, при стоянии в пробках?

healix писал(а):Вредит ли вариатору постоянное переключение в нейтраль, и обратно в драйв, при стоянии в пробках?

Эт другой вопрос
ИМХО а че там вредного.
Хотя сам лично Ооооооооочень редко переключаюсь - лень

Тогда, для экономии бенза, переключение на нейтраль поможет существенно.

Сигналкин писал(а):Хотя сам лично Ооооооооочень редко переключаюсь

А тормоз держать не лень?

healix писал(а):Я имел в виду светофоры и пробки.
На спусках, конечно, и на механике нельзя нейтраль включать.

Вредит ли вариатору постоянное переключение в нейтраль, и обратно в драйв, при стоянии в пробках?

Думаю,что вредит,но очень медленно. Сам стараюсь редко переключаться.Все же любые рывки или рывочки при подключении сцепления в любом случае принимает ремень вариатора.Конечно,он крепкий,но....и капля воды в одну точку может проделать дыру в бетоне,если этих капель много...

Walkabout писал(а):А тормоз держать не лень?

А на нейтрали тормоз держать не надо ?

igor_big писал(а):

Walkabout писал(а):А тормоз держать не лень?

А на нейтрали тормоз держать не надо ?

значит ставим паркинг )))

так, стоп, вопрос разделяем на два:
1) при долгом ожидании на светофоре переключаться на N даже нужно - это даже в мануале рекомендуют
2) при движении с горки переключение крайне не рекомендуется по двум причинам:
- небезопасно (аналогично механике)
- буксировка на АТ/ЦВТ не рекомендуется, ибо вредит трансмиссии, по крайней мере на большой скорости. Движение с горки есть для машины те же шарики, только в профиль

Tariel писал(а):- буксировка на АТ/ЦВТ не рекомендуется, ибо вредит трансмиссии, по крайней мере на большой скорости. Движение с горки есть для машины те же шарики, только в профиль

от я тоже об этом подумал...

и что означает, "не рекомендуецца"? т.е. можно?

Sheyk писал(а):и что означает, "не рекомендуецца"? т.е. можно?

ну вытащить буксиром из болота на 5 км/ч - можно. а вот эвакуатор надо вызавать с платформой. для полноприводных даже вывешивание передних колес недостаточен.

мое ИМХО: на небольшой горке пододвигаться в очереди на светофоре можно и на нейтралке. Например, на Почтовой рядом с МакДоналдсом. Но катиться с горы - ну его нафиг, лучше не рисковать