Регулировка зазоров клапанов.

Официалы не сильно любят такую работу . Меряй зазоры , снимай распредвалы , нужно комплет стаканов разных размеров держать . А потом собирай в обратном порядке , выставляй фазы Да и моторист нужен хороший .Зачем . Проще за это время поменять масло у нескольких машин и срубить те-же деньги . А по поводу клапанов мы не одни . Такая же система у РЕНО 1,9 дизель , Хонда -аккорд , Сузуки 2,0-2,4 бензин , Митцубиси - Грандис 2,4 бензин . Вообще непонятно . Можно было сделать шайбы как у ВАЗ-08 или ФИАТ-дукато если на гидрики ума не хватило .Вот вам и новые технологии .Если зазоры малые клапана неплотно кроют , пропадает тяга . Затем прогорает тарелка клапана . Попадались такие , правда пробеги были за 100000 . Так-что в данном случае лучше перестраховатся , чем искать дилера где-то на море или не дай бог за рубежом .

Defender писал(а):Официалы не сильно любят такую работу . Меряй зазоры , снимай распредвалы , нужно комплет стаканов разных размеров держать . А потом собирай в обратном порядке , выставляй фазы Да и моторист нужен хороший .Зачем . Проще за это время поменять масло у нескольких машин и срубить те-же деньги . А по поводу клапанов мы не одни . Такая же система у РЕНО 1,9 дизель , Хонда -аккорд , Сузуки 2,0-2,4 бензин , Митцубиси - Грандис 2,4 бензин . Вообще непонятно . Можно было сделать шайбы как у ВАЗ-08 или ФИАТ-дукато если на гидрики ума не хватило .Вот вам и новые технологии .Если зазоры малые клапана неплотно кроют , пропадает тяга . Затем прогорает тарелка клапана . Попадались такие , правда пробеги были за 100000 . Так-что в данном случае лучше перестраховатся , чем искать дилера где-то на море или не дай бог за рубежом .

вот и я так решил

Defender писал(а):Меряй зазоры , снимай распредвалы , нужно комплет стаканов разных размеров держать . А потом собирай в обратном порядке , выставляй фазы

Афигеть! Что за шутки?

На своем Кашкае клапана еще не регулировал ( всего 26000 ) . Но головки современных иномарок в основном ничем конструктивно не отличаются . Распредвал через стаканы давит на клапана . Стаканы сидят в головке в колодцах . Вынимаются только вверх . А вверху распредвал , который нужно снять . Но для того что-бы его снять нужно открутить звездочки и скинуть цепь .Так что никаких шуток все честно . Кумо интересно может поехать к официалам посмотреть конструцию головки в оригинальной программе .

Defender

Дык какой осел такое придумал как не тот, который знает что машина меняется владельцем не реже чем через 5 лет?
Это сколько же нужно сделать попыток разборки-сборки чтобы попасть в зазоры, если они съехали?

Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Defender писал(а):Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Предыдущий стакан выбрасывается? То есть, в другое место его, если проходит по размеру, использовать нельзя?

Defender писал(а):Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Разрешите поинтересоваться,откуда такие глубокие знания об устройстве двигателя внутреннего сгорания?
— Оставайтесь! Будете Гениальным Механиком Планеты!(с).

Defender писал(а):Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Romzik писал(а):Разрешите поинтересоваться,откуда такие глубокие знания об устройстве двигателя внутреннего сгорания?
— Оставайтесь! Будете Гениальным Механиком Планеты!(с).

Ну в принципе логично. Я тоже так думал, безусловно сперва проверяют все зазоры всех клапанов, а потом уже подбирают новые стаканы чтобы поменять один раз, это понятно. Я имел ввиду почему не сделали так, чтобы при этом не снимать распредвал и все что с ним сопуствующее? Даже в 8-9-ке, в таврическом двигателе это делается либо болтами с контргайками, либо шайбами без снятия распредвала. Как будто нарочно задумано, чтобы сперва гарантию прошло бы спокойно, а после нее как срок придет было бы потруднее это делать, проще машину поменять через 100 тыс среднему немцу или французу, чем сделать это все "по уму" сразу. Разве нет?

По поводу познаний ДВС . В свое время ремонтировал иномарки , сейчас занимаюсь запчастями , так что за день вижу и головки и клпапна и свечи и т. д. .Да и друзья мотористы . Стаканы выбрасывать не надо . На станциях создается обменный фонд дабы не покупать новые . Можно таковой создать в пределах данного клуба , вывесить на сайте у кого какой есть . Может кому пригодится .Конструктор придумавший стаканы конечно не прав , но утешает то что регулировать надо не часто . У товарища Альмера с аналогичным мотором пршла 180 000 без регулировок , но на бензине ( не на газу ) , хотя проверить раз в 100 000 наверное не мешало-бы .

Defender писал(а):хотя проверить раз в 100 000 наверное не мешало-бы .

Проверять не хоцца доверять нашим умельцам. Лучше на слух: мотор работает как швейная машина - пора регулировать зазоры.

А если не регулировать - чем грозит?

oleg_t

Да особо так ничем. У меня знакомый прездил 200 тыс на постукивающих клапанах своей старенькой 8-ки. Лень было ему шайбами крутить, времени не было. Ну и ничего, продал машину лишь со слегка подуставшим двигателем тыщ. эдак на 400.

Хуже когда зазоры уменьшаются ,потому-что при нагреве автомобиля клапана неплотно кроют и прогорают .Проявляется уменьшением тяги двигателя и повышенным расходом топлива . Особенно это актуально для газовых автомобилей , так как у японцев слабые седла и усадка происходит быстрее из-за повыщенной температуры горения газа . Хотя-бы раз в 100 100 проверить можно .Приурочить к замене свечей , что-бы лишний раз впускной коллектор не снимать . Кстати большие зазоры тоже не очень хорошо , так-как кулачек ударяет по стакану ( отсюда стук клапанов ) . Да и наполняемость цилиндров горючей смесью хуже из-за меньшей высоты открывания клапана . Но зато ничем не грозит .