Qashqai NEW - впечатления владельцев

ребята, с ТО 0 не стоит затягивать, если решили его делать в принципе.
я его сделал на 3 тыс и то, потому что 2 с лишним намотал за месяц.
слившееся масло было страшно черным и я не рекомендую вам на нем зимовать.

Kostya
да, вот линзованная оптика это весомый плюс новому кашкаю.
у меня родной ксенон - нелинзованный.

Captain Morgan писал(а):масло было страшно черным

как мне расказывали:
"Когда масло меняет цвет оно работает? если масло не меняет цвет значит вся грязь от сгорания топлива остается внутри"
еще один совет от знакомого механика, верить или нет решать вам я так делал негатива нет. - Под конец обкатки нового двигателя (я для себя решил что это 5тыс км) т.е. тот период когда мы крутим обороты до 3,5 тыс под конец этой дистанции дать обороты до 6,5-7 тыс чтобы детали двигателя в диапазоне своего движения дошли до максимального значения и так бы сказать притерлись и после этого уже менять масло.

BMB писал(а):Цитата:
Не ожидал, что боковая поддержка у Кеши такая эффективная, на парочке пологих поворотов специально ускорялся - держит мёртво!


А вот с этим не соглашусь. По сравнению с Толедо, боковой поддержки нет вообще!

Я сравнивал с тем, на чём достаточно долго ездил - фабия, фокус и пыжик...

BMB писал(а):Цитата:
И, наконец, по ходовой. Зказать, что мягкая - ничего не сказать. Хавает мелкие ямки, неровности и наплывы асфальта очень пристойно. На гребёнках табуреточный эффект отсутствует напрочь, а при съездах по таким вот гребенчатым поворотам, нет никакого ощущения отрыва задних колёс и их сноса/скольжения!


Не могу сказать, что подвеска мягкая. И мне это нравится! Мелкую дорожную дрянь проглатывает хорошо, но на гребнях все-таки потряхивает. Но зато не раскачивается как баржа!

Так у меня ж +2, там база подлинее и весу поболе будет - вот он и помяхше!

Kostya писал(а):Так у меня ж +2,

Ексель! Совсем упустил из виду! Тогда да, должно быть мягче.

BMB писал(а):Ексель!

Может и себе ник сменить, как ККК?! Эксель - звучит прикольно!

Вчера на развороте под Южным мостом под впечатлением от прочитанного в народном тесте из параллельного топика решил позырить, что такое ЕСП - на выходе из поворота по малому радиусу достаточно резко ускорился с 40 до 80-90 км/ч. Я в шоке - зад даже не рыпнулся! Система отработала на все 100%!

Kostya писал(а):на выходе из поворота по малому радиусу достаточно резко ускорился с 40 до 80-90 км/ч. Я в шоке - зад даже не рыпнулся!

Так любая переднеприводная машина (без ESP) на выходе из повората и добавлении газа будет нормально ехать. И при небольшом сносе зада, если добавить газу, машина тоже будет выравниваться.

Voyager писал(а):Так любая переднеприводная машина (без ESP) на выходе из повората и добавлении газа будет нормально ехать.

Не скажи, мой прежний Пыж начинал на этом самом месте заваливаться в занос и приходилось газу добавлять и рулём дорабатывать...

Voyager писал(а):И при небольшом сносе зада, если добавить газу, машина тоже будет выравниваться.

Не будет, руль ещё крутить надо в сторону заноса - это раз. Занос и снос - это разные веСЧи - это два! Последнее - это когда все 4 колеса, но лучше с таким не сталкиваться!
А вот когда по радиусу на скорости не меняя траектории идёшь как вкопаный - это ЕСП!

ПыСы. Когда жил в Харькове, учился на экстрим курсах в школе Мотор-Спорт, так что матчастью владею... практически - тоже!

Kostya писал(а):Не скажи, мой прежний Пыж начинал на этом самом месте заваливаться в занос и приходилось газу добавлять и рулём дорабатывать..."

Не знаю как на Пыже, но я помню еще на девятке (у которой нет никаких систем стабилизации) при выходе из поворота с добавлением газа никаких проблем не было. Передние ведущие колеса вытягивают машину вперед (в отличии от заднеприводных). Может было оптимальное сочетание радиуса поворота и величины газа.

А вот когда по радиусу на скорости не меняя траектории идёшь как вкопаный - это ЕСП!

Оптимальное прохождение поворота - входишь по крутой траектории, а выходишь по плавной траектории с добавлением газа. И все это делается и без помощи ЕСП.
Снос четырех колес - лучше скорость не доводить до такого. Вылетают с трассы машины с ЕСП и прочими приблудами.
Все это конечно для сухого покрытия. На мокром или грунтовке нужно уже корретировать движение.

Voyager писал(а):Может было оптимальное сочетание радиуса поворота и величины газа.

Возможно...

Voyager писал(а):Оптимальное прохождение поворота - входишь по крутой траектории, а выходишь по плавной траектории с добавлением газа. И все это делается и без помощи ЕСП.

Это да, но в моём случае, я специально после первых 90 градусов траектории на вторых 90 ускорился в 2 раза, чтоб центробежную силу увеличить быстро и существенно и пустить машинку в занос...

Kostya писал(а):Это да, но в моём случае, я специально после первых 90 градусов траектории на вторых 90 ускорился в 2 раза, чтоб центробежную силу увеличить быстро и существенно и пустить машинку в занос...

Чтобы пустить в занос, нужно было руль больше поворачивать на входе в поворот и возможно добавить газу.

Voyager писал(а):Чтобы пустить в занос, нужно было руль больше поворачивать на входе в поворот и возможно добавить газу.

Так так же ш и делал, или ты проверяешь меня? Я ш казав - матчасти обучен - 2 екстрим курса прошёл (лёд-1 и лёд-2)! Вывод, с ЕСП Кашака очень трудно на сухой дороге в занос пустить, пусть жаде и на достаточно малом радиусе поворота - вот и всё, что хотелось проверить. Интересно ж было...

Kostya писал(а):Так так же ш и делал, или ты проверяешь меня? Я ш казав - матчасти обучен - 2 екстрим курса прошёл (лёд-1 и лёд-2)! Вывод, с ЕСП Кашака очень трудно на сухой дороге в занос пустить, пусть жаде и на достаточно малом радиусе поворота - вот и всё, что хотелось проверить. Интересно ж было...

Что бы проверить, надо сделать по два этапа в одинаковых условиях: с включенной ЕСП и без нее. Я вот тоже пока не смог свой Кашкай в занос пустить. Но это еще ни о чем конкретном не говорит.