Результаты обновления прошивки по "Отзывной по ремню CVT"

oreh писал(а):у тебя было на ходу, на месте? опиши подробно, разница как я сказал 2вд/4вд зимой просто огромна, неужели у тебя нет? крутилка точно работает?

barabaka писал(а): Про то, что задний мост подключается всегда мне сказал товарищ на дорестайлинговом кашкае. Вот я и проверял.

oreh писал(а):

barabaka писал(а): Про то, что задний мост подключается всегда мне сказал товарищ на дорестайлинговом кашкае. Вот я и проверял.

в мурзилке есть упоминание, что это возмонжо, и много раз это обсуждали, но шоб реально увидеть - ты первый
ну и парни из стартпоста тоже ж засели передними по итого

oreh писал(а):уперся передом в бордюр, стою на скользком льду-снегу, давлю газ, крутится с хрустом, но только перед

oreh писал(а):Разница быстрого старта 2вд и 4вд катастрофическая, не заметить этого просто невозможно

Сэнсэй писал(а):barabaka
И у нас есть многостраничная тема 2007-08 годов, и у россиян тема на несколько десятков страниц. Не подключается зад при "2WD" ни у кого, народ старался подключить, аж из шкуры лез. Если у тебя подключается, то, видимо, крутилка клинит на "авто", надо ехать к официалу и разбираться. То, что задние колёса на подъёмнике чуть крутятся и их можно остановить рукой - это из-за нашей раздаточной коробки, в которой момент передаётся через пакет пластин, купающихся в масле. Даже, когда пластины в пакете полностью разомкнуты, то масло всё-равно чуть вращается валом и какие-то капли момента передаёт на "ведомые" пластины.

ВНИМАНИЕ
В зависимости от условий движения, система полного привода может автоматически подключать задний мост (режим 4WD), даже если был выбран режим 2WD

Сэнсэй писал(а):За видео - отдельный респектОс! Только ж 4WD Lock c распределением момента по осям в почти 50/50 работает до скорости в 10 км/ч. При превышении этой скорости вплоть до 30-40 км/ч автоматом переключается на "auto", т.е. уже не 50/50, а, в зависимости от потребности передних-задних колёс в данный момент.

barabaka писал(а):У меня именно все так и работает, как написано в инструкции к моему автомобилю.

Сэнсэй писал(а):У всех так написано в инструкции, с 2007-го. И никто (кроме тебя) так и не смог увидеть подключение заднего привода при установке крутилки в "2WD". Кагбэ, наводит на размышления

barabaka писал(а):Так уж и никто?

| +

AnD345 писал(а):В субботу вечером спонтанно собрались для "почесать язык", а заодно проверки полноприводности Кашкая в различных вариациях.
Что имелось: Три Кашкая разной модификации.
1. Передний привод. Шипы.
2. Полный привод. Без ESP. Шипы.
3. Полный привод. ESP. Летняя родная резина.
Дорожное покрытие: Лёд на укатанном снегу покрытый толстым слоем подвижной снежной "каши". На таком покрытии все шины поначалу ведут себя одинаково - скользят по льду на снежной подушке. Ни протектор, ни шипы, не в состоянии продавить "толстую кашу" до твердого ледяного покрытия пока не прокопают её буксом.
Варианты теста: Меняясь местами каждый опробовал чужой автомобиль.
а. Старт с места.
б. Змейка с активным газом и попыткой рулением забросить "задницу"
в. Движение по кругу с управляемым заносом в дрифте.
г. Торможение в пол с попыткой объехать вооброжаемое препятствие.
Итоги очень интересны.

1. Передний привод. Шипы.
а.б.в. Всё ровно, предсказуемо и без сюрпризов. Типичное переднеприводное поведение. Не интересно с экспериментальной точки зрения. Стабильно и надежно.
г. Торможение надежное, управляемое.

2. Полный привод. Без ESP. Шипы.
В режиме "AUTO"
а. Стартует лихо, все четыре колеса гребут одинаково интенсивно с пробуксовкой, без задержек.
б. Змейка дала первый сюрприз: При подключении задней оси "задницу" закидывало неожиданно, опасно и непредсказуемо. Проход змейки шел увеличивающимся маятником и заканчивался разворотом на 180.
в. Движение по кругу: Управляемый занос срывался при подключении задней оси и если бы не уменьшение газа "задница" стремилась бы обогнать перед. Контролировать дрифт сложно, мешает подключение задней оси.
г. Торможение надежное, управляемое.
В режиме "2WD"
а. Стартует плавнее, гребут только передние колеса. Ни о каком "аварийном" подключении задней оси нет даже намека. Жесткое 2WD поведение.
б. Змейка чисто 2WDшная, управляется газом, без сюрпризов.
в. Круг тоже чисто 2WDшный, управляется газом, без сюрпризов.
г. Торможение надежное, управляемое.
В режиме "4WD Lock"
От "AUTO" отличается только б. и в.
И змейка и круг идут ровно, без неожиданных сносов, управляемо как по рельсам. Прошу учесть, что "4WD Lock" это не стандартный режим и используется кратковременно и при скоростях до 10 км/ч.

3. Полный привод. ESP. Летняя родная резина.
В режиме с отключенной ESP ничем не отличается от предыдущего испытуемого во всех режимах.
Кроме в. На круге, при критическом заносе отключенная ESP срабатывала, мягко, ненавязчиво выравнивая траекторию.
При включенной ESP
В режиме "AUTO"
а. Стартует плавно, все четыре колеса гребут одинаково, с легкой пробуксовкой несмотря на летнюю резину, без задержек. ESP душит двигатель не давая сорваться летней резине в дикий букс. Режим для "блондинок" - нажал/поехал.
б. Змейка чистая, как по рельсам ESP работает на 5 с жирным плюсом. Сорвать машину в занос задней оси очень сложно. Даже торможение на пике маятника не разворачивает машину на 180, а только ставит боком.
в. Круг в дрифте пройти невозможно - ESP душит и выравнивает машину, идет ровно по рельсам. На газ в пол отвечает хрустом всех колес, слегка плывет, но с курса не сбивается.
г. Торможение надежное, управляемое.

Итог покатушек:
Торможение можно было и не рассматривать - работает отменно во всех условиях и на любых модификациях.
1. Передний привод. Всё как в аптеке, нет комментариев.
2. Полный привод. Без ESP. Если Вы не "мАстерспИлот", при повседневной езде лучше использовать режим "2WD". Режим "AUTO" включать только при старте с перекрестка, когда нужно быстро уйти. Или при движении с малой скоростью в условиях где можно "круто засесть", чередуя с "4WD Lock". Непредсказуемое подключение задней оси довольно опасно, если произойдет неожиданно.
3. Полный привод. ESP. Повседневная в режиме "AUTO" - ESP как ангел хранитель ненавязчиво поправляет не позволяя затащить машину в критические ситуации. При движении с малой скоростью в условиях где можно "круто засесть", ESP лучше отключать.

Зы. Итоги - ИМХО, а не руководство к действию!
Советую выехать в чистое поле и опробовать все режимы под себя, дабы быть уверенным в последствиях тех или иных действий.

Сэнсэй писал(а):

barabaka писал(а):Так уж и никто?

Именно.
Подтверждение этой фразы (наверное, особенности перевода с английского) искалось северными соседями 6 лет подряд в небольшой темке на 63 страницы Так никто и не нашёл.

barabaka писал(а): В одну сторону я еду ESP off + 4wd lock + газ в пол. Обратно ESP on + AUTO + газ в пол.
Соответственно, туда обороты на полную, обратно - душатся электроникой.

Заехал еще раз чтобы снять приборку.

После замены масла в коробке - машина стала более мягче набирать скорость, так же быстро как и было,но как то более мягко, тихо и стала более приемистая.

Проблему с кондеем решил - лопнул радиатор так как была вмятина, снял радиатор, запаял, и стало ясно почему грелся двиг на песке и почему коробка отказалась работать:
1 - Радиатор системы охладжения был весь обросший на миллиметра два-три - пухом, шерстью и т.д.
2 - Система охлаждения из-за непродуваемости перегрелась - на две-три бубки выше нормы и соответственно масло в коробке тоже перегрелось и сработал датчик температуры в коробке. Фильтр Масло-охладителя коробки связан с системой охлаждения двигла.
3 - Заклинило крестовину

Скорее всего прошивка никак не повлияла на засаду в песке. По словам Мастера гарантийщика ОД - прошивка влияет только на время открытия закрытия клапанов. На ESP никак не влияет

Починю какрдан и сделаю марш-бросок в пески. Отпишусь.