Как правильно тормозить с АВS на льду?

elektron писал(а):Если скорость ты провтыкал сам,то не поможет ни АБС,ни АБВГД...

Если скорость не провтыкал, то поможет даже нога, выставленная в проём двери!
АБС на малых скоростях - игрушка

elektron
А такой вариант: два правых колеса на льду , левые на асфальте. АБС не даст развернуть машину при резком торможении - будет отпускать колодки тока с одной стороны. А вот ты это сможешь сделать дозированым нажатием педали? Конечно можешь - только торм.путь будет раза в четыре больше когда на дороге каждый сантиметр чей-то бампер!

Nik писал(а):elektron
А такой вариант: два правых колеса на льду , левые на асфальте. АБС не даст развернуть машину при резком торможении - будет отпускать колодки тока с одной стороны. А вот ты это сможешь сделать дозированым нажатием педали? Конечно можешь - только торм.путь будет раза в четыре больше когда на дороге каждый сантиметр чей-то бампер!

Все правильно,только я же предупреждал: не путать АБС с ЕСП!
То,что ты рассказал есть пререгатива ЕСП.
Ладно спорить.Каждый будет при своем мнении.Те,кто хоть более-менее длительное время ездил на автомобилях без АБС,меня поймут.

Правильная работа АБС это условия:
-блокировки колеса
-время блокировки или % нажатия на тормоз
-индивидуальный алгоритм работы в зависимости от поколения АБС
Вот второй параметр можно и нужно вмеру пригрубить .

elektron писал(а):Те,кто хоть более-менее длительное время ездил на автомобилях без АБС,меня поймут.

23 года проездил без АБС.. Но тебя не пойму.

elektron писал(а): не путать АБС с ЕСП!

При торможении работает АБС.

Nik писал(а):При торможении работает АБС.

А при заносе или "закрутке" - ЕСП,составной частью которой является АБС.

Я однажды чуть было на подъезде к своей стоянке на повороте 90% подъездного пути чуть не вляпался в бровку,причем ездил там всю жизнь на Ланосе и прекрасно знаю с какой 100%-безопасной скоростью там нужно ехать,чтобы вырулить на любом льду без шума и пыли.Дык вот, еле-еле нажал на тормоз,а педаль стала колом (под снежком лед) и меня стало нести на бровку прямо.Управляемость конечно есть,но расстояния нет:начну управлять-врежусь в бровку вывернутым передним колесом,причем внешней стороной и считай,что влет на серьезный и дорогой ремонт.Хорошо успел сообразить:отпустил тормоз и начал тихонечко ппритормаживая выруливать и представь себе,почти до нуля сбросил скорость намного не доехав до бровки.А так меня просто несло на нее под "нежный" стрекот АБС и под педаль тормоза,ставшую колом,которую было просто бесполезно уже нажимать дальше...вот после этого случая я и задумаля над всей этой хренью.
Все хорошо вмеру!Вспомни неприятность Текилы,когда та ехала из Луны с клубной встречи домой!...

elektron писал(а):А при заносе или "закрутке"

С АБС меня не должно занести. А ЕСП нет в аценте 2008 всёравно.
Насколько я помню ЕСП это АБС наоборот - притормаживает колеса и сбавляет газ и при торможении соответственно работать не будет, т.к. работает АБС. Или ты считаешь логическим работающие одновременно две системы, одна из которых уменьшает тормозное усилие на колесах пошедших юзом, а вторая увеличивает или притормаживает чтоб не вынесло с радиуса поворота или не перевернуться от резкого маневра типа "лосиный тест"?

Nik писал(а):Или ты считаешь логическим работающие одновременно две системы, одна из которых уменьшает тормозное усилие на колесах пошедших юзом, а вторая увеличивает или притормаживает чтоб не вынесло с радиуса поворота или не перевернуться от резкого маневра типа "лосиный тест"?

Да.Только вторая работает без нажатия на педаль тормоза,используя каналы АБС.При нажатии на тормоз ЕСП в общем-то бесполезна,поскольку служит для стабилизации курсовой устойчивости,а не заносов при торможении.
Вообще говоря,рассматривать частные случаи можно до упора.Но что помешает вмешательству АБС,когда одна сторона машины на асфальте,а другая на льду и резком торможении?Ничего.Здесь речь идет о том,чтобы АБС не мешала работать тормозом при небольшом усилии педали,но достаточном для блокировки колес в определенных пределах.

elektron писал(а):при небольшом усилии педали,но достаточном для блокировки колес

Вот для этого она как раз и нужна тоже! Что человек за рулем подумает . если он на тормоз еле нажал , а колеса уже заблокировались на скользком участке? Станет давить ещё сильнее!

elektron писал(а):Ну представь себе

да представить мона че угодно .
Тока зачем ? Если такого нема в реальности

Nik писал(а):Вот для этого она как раз и нужна тоже! Что человек за рулем подумает . если он на тормоз еле нажал , а колеса уже заблокировались на скользком участке? Станет давить ещё сильнее!

Нет. Грамотный наоборот отпустит и будет "щупать" момент блокировки.

Добавлено спустя 57 секунд:

Сигналкин

Ну да,ну да...

elektron
Пока грамотный будет щупать, АБС машину уже остановит. Вот не пойму - зачем грамотные переплачивают - есть же запорожцы, лады, москвичи.

elektron
Зачем все усложнять, нужно пользоваться достижениями новых технологий, а не по старинке все делать, а то так можно и на повозки пересесть, там тоже чувствовать надо как сильно надо дергать за поводья, чтобы лошадь тормозила.
Я вот недавно на горку заезжал по Шелковичной улице, Киевляне знают этот брусчатый подъем с большим уклоном, так вот гололед, а мне ЕСП очень помогло, мало того движок крутился до 2 тыс оборотов и выше ни ни хотя я газовал, так как пробуксовывал, но на горку забрался!
Думаю без ЕСП навряд ли забрался бы.
Точно так же скажу про вариатор, самая классная тема. Все просто и предельно удобно. Хотя замечу, до этого ездил только на механике, да и сейчас могу на любую машину сесть и поехать. Но когда Я пересаживаюсь на Кашкайчика, Я просто получаю удовольствие!

Salvete
Это не ЕSP , а ЕPS. От пробуксовки.
Вернее TCS называется - сиcтема курсовой устойчивости антибуксовочная.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) Усилитель экстренного торможения - Nissan Brake Assist. Система динамической стабилизации (ESP+) Антипробуксовочная система (TCS)
EPS электроусилитель с функцией самоцентрирования , вроде.