QASHQAI-CLUB.COM

Вопрос к технически подкованным кашкаеводам: при каких оборорах движка заряжается аккумулятор у Кеши с вариатором?

На любых, если значек аккумулятора на приборке не горит красным цветом, значит заряжается. Коробка передач здесь ни при чем.

Владимир+2, сорри, но значек говорит об отсутствии зарядки аккума, а не о том, что ток разряда превышает ток заряда...

Владимир+2 писал(а):На любых, если значек аккумулятора на приборке не горит красным цветом, значит заряжается. Коробка передач здесь ни при чем.

Коробка при чем.
Я вот находил неоднозначные данные: заряд аккума происходит (читал про разные авто и обезличенные авто) при оборотах выше 1000/мин-1500/ми-некоторые давали 3000/мин, но в этом я сомнекаюсь.

Коробка: при езде по преимущественно ровной дороге без разгона и торможения на предыдущем Еноте 1,6 на механике при 80 км/час обороты на 5-й передаче были 2500/мин, на Фуджике жены на 5-й - 2000-2200 км/час, на вариаторном Кеше обороты: 1000-1300/мин.

Eskulap писал(а):Вопрос к технически подкованным кашкаеводам: при каких оборорах движка заряжается аккумулятор у Кеши с вариатором?

Вопрос не корректен. Зарядка происходит при запущенном двигателе, от оборотов не зависит, от типа трансмиссии тем более.

Tim-Donbass писал(а):

Eskulap писал(а):Вопрос к технически подкованным кашкаеводам: при каких оборорах движка заряжается аккумулятор у Кеши с вариатором?

Вопрос не корректен. Зарядка происходит при запущенном двигателе, от оборотов не зависит, от типа трансмиссии тем более.

http://otvet.mail.ru/question/70544733
И от типа трансмиссии зависят обороты движка при спокойной езде.

Если речь идет о современных японских (Кашкай) авто а не о ВАЗ, ЗАЗ ,ГАЗ, то мощности генератора хватает для зарядки аккумулятора даже на холостых оборотах , конечно зависит от степени нагрузки. Если включить все фары ,дворники,вентиляторы,обогреватели,то необходимо добавлять обороты, но это кратковременные режимы. Точные данные можно вычислить экспериментальным способом,но кому это нужно, если авто эксплуатируется в таких экстремальных режимах, проще раз в месяц ставить аккум. на зарядку.

Так, люди! Зарядка аккумулятора происходит когда напряжение, подаваемое на аккум с внешних цепей хоть на долю вольта превышает напряжение ХХ самого аккумулятора.
А там уже извините, как это все происходит конкретно и в тонкостях мне не ведомо, поскольку цепь зарядки аккума наверное тоже через какую-то схему и мозги машины управляется.

Eskulap писал(а):И от типа трансмиссии зависят обороты движка при спокойной езде.

По-моему, в каждой машинке есть регулятор напряжения, который поддерживает номинальное напряжение в бортовой сети независимо от оборотов двигателя.

В современных авто независимо от марки ( будь супермодный Кашкай или ВАЗ , ГАЗ ) применяются генераторы переменного тока . Для преобразования переменного тока в постоянный служит регулятор напряжения . Кто помнит в жигулях он на крыле стоял . Сейчас регулятор вместе со щеточным узлом стоит на генераторе . Для успешной зарядки напряжение генератора должно быть выше напряжения аккумулятора . Естественно при включенных всех потребителях ( подогрев сидушек , фары и т.д. ) генератор в режиме холостого хода не может обеспечить зарядку аккумулятора . Ну например это пробки , когда дернулся и стал . Энергия берется с АКБ потому они у некоторых часто летят . Подзаряжать надо . А лампочка генератора на панели запитана через обмотку возбуждения и реальной картины о зарядке не дает . Будет недозаряд , а она даже не моргнет . Конечно если обрезать провод с генератора то она загорится . Лампочка для блондинок . На рынке я как-то покупал сигнализатор зарядки . Коробочка со спичечный коробок со светодиодами и двумя проводками + и - . Крепится через липучку на рулевую колонку и по светодиодам сразу видно заряд или недозаряд .

Ну вот сам и проверил: на хх 700 оборотов с выключеными пожирателями электрики показывает 14,2

Чем больше нагрузка на генератор, тем он больше "тормозит" двигатель(даёт нагрузку). Блок управления автоматически поддерживает холостые обороты до номинальных, на которых(по уму) мощности/силы тока, выдаваемой генератором должно хватать на все включенные потребители без использования заряда аккума. Если ещё и подтверждать для верности покупными коробочками, то их нужно с десяток - получится а-ля автожир.

Ну это правильно . А если износились щетки или пробило реле регулятор . По лампочке не определишь . Благодаря такой коробочке я нашел причину на одном из авто . Еду по прямой все нормаль , попадаю в яму загорается красный светодиод разрядки . Оказалось переломался провод под изоляцией . А вообщето датчик давления масла и амперметр не помешали-бы на панели приборов .

Defender писал(а): А вообщето датчик давления масла и амперметр не помешали-бы на панели приборов .

Сразу видно людей старой, ещё советской закалки.

Eskulap писал(а):Ну вот сам и проверил: на хх 700 оборотов с выключеными пожирателями электрики показывает 14,2

Я тоже проверил - те же 14.2 вольт при без потребителей, что под полной нагрузкой потребителями (700 оборотов).