Выход из строя вариатора CVT.

oleg_t писал(а):Как бы еще давление померять?

3. After warming up CVT, remove the oil pressure detection plug
and install the joint pipe adapter (SST: KV31103600) (A),
adapter (SST: 25054000) (B), oil pressure gauge set (commercial
service tool) (C).
CAUTION:
When using the oil pressure gauge, be sure to use the Oring
attached to the oil pressure detection plug.

http://www.chiptuner.ru/content/cvt

amid писал(а):Сканер покажет или ELM и ним же добавить если нужно...

У меня машина без EOBD протокола, только консалт.

amid писал(а):Сканер покажет или ELM и ним же добавить если нужно...

Нет. Думаю что ELM может и покажет, но изменить не сможет. Либо если изменит, то обороты ХХ в целом вообще. А нам нужно, чтобы обороты ХХ изменились только в режиме D селектора передач при стоящем автомобиле с нажатой педалью тормоза. В режимах P и N менять обороты ХХ нам не нужно. Конечно если не существует программы, которая это может быть позволяет сделать. Я такой программы не знаю, может вы знаете, тогда подскажите пожалуйста!

Программа z50 это уже колоссальный ПРОРЫВ, возможно есть программы, имитирующие много функций дилерского сканера с использованием ELM, тогда это было бы прекрасно. Вся надежда на умных энтузазистов, от дилеров и тем более самих производителей ждать добрых дел в нашу сторону нам не следует.

Уже есть версия проги Z50 1.15 можно взять на форуме мурановодов, там же и автор проги... Я до конца не вникал, что как, но пишут о поднятии оборотов хх и соответственно давления на первичном контуре до положенных 0.7
А если незаморачиваться то консалтом как описано в статье Гаджиева....
На днях должен приехать ELM попробую поиграться...

Машина холодная, запускаем двигатель, выключаем климат и ближний свет.

Через 2 минуты.

Втыкаем Drive.

Машина прогрета, запускаем двигатель и выключаем климат и свет.

Drive.

Да, на светофорах прогретый двиг крутит в районе 600-700, не ниже. Если калибровка тахометра верная, конечно.

я после вопросов по оборотах стал наблюдать за разными кешами на станции , при прогретом двс обороты 700+- (40-50) , при включении D-R и нажатой педали стопа, падают до 650 +- (30-40) и кстати тахометр на таких оборота показывает немного некорректно , на дисплее диагностики выдает 730-750 , а на тахометре кажется около 650-+(20-30)

Руслан писал(а):Народ, пропоную, щоб кожен відписався про обороти двигуна на ХХ в режимі D та N для отримання статистики:
у мене при прогрітому двигуні (5 кубиків) значення ХХ наступні: D - при включеному кондері - 600, при виключеному 500-550, N - при включеному кондері 700-750 (при виключеному напишу завтра )))

Машинка дорестайл 2008 г.в., 2WD CVT 2.0. Картина один в один как в этом посте

P.S. Подскажите, что значит ХХ?

Walkabout писал(а):P.S. Подскажите, что значит ХХ?

ХХ - холостий хід Да, Олег правий - прогрітий двигун це 6 кубиків
З останього фото Kostya, як зробив би висновок, що оберти менше 600. З фото стрілка тахометра знаходиться орієнтовно десь на 1/3 відстані від 500, між поділками 750 та 500, тому оберти будуть складати 500+1/3*250=583.
В позиції N при виключеному кондері оберти майже не змінюються

Выложите здеся свежую версию z50, пжлст! А то меня спиногрызы грызут ...
Надеюсь она без багов? И какая же все-таки нам нужна: z50 или z51?

Вот кстати о замене масла и перепрошивке варика.

http://autodata.ru/article/all/zamena_m ... _i_murano/

Я кстати не помню совершенно (не присутствовал лично) про перепрошивку варика (все помнят кампанию в НИССАН по обновлению прошивки вариатора), пока делали сход-развал то пошел попить кофе, а када пришел, то и варик уже перепрошили. Такое впечатление создалось, что и некогда было его перепрошивать. Но электрик показал версию прошивки до и после, но вот по поводу обнуления и перезаписи ЕЕПРОМ я вообще не знаю, и также не знаю нужно ли это было делать на Кашкае. После перепрошивки вариатора машина стала более тяговитой, но зато менее острой (более притупленной что ли при резком разгоне, особенно с места), хотя при сравнительно размеренном стиле движения этого трудно заметить.

Что касается въезда на бровки, то конечно было и такое. А у кого не было, скажите? Самое неприятное воспоминание у меня это когда я пару лет назад застрял по глупости в ледяной колее прямо перпендикулярно ей передними колесами и не мог выехать, газовал конечно очень долго. В принципе, сердце за вариатор болело сильно. Одно хорошо: колеса быстро срывались в букс на льду, потому шкивы с ремнем критическим перегрузам вряд ли подвергались. но осадок остался конечно.

elektron писал(а):Что касается въезда на бровки

А шо уже с бровками не так?

По просьбе elektron. Это тест версия, пробуйте...

Вложения

cvtz50v1.15-z50-20160228.rar

(620.66 KiB) Скачиваний: 54

amid писал(а):По просьбе elektron. Это тест версия, пробуйте...

Спасибо. А отзывы про тест-версию нормальные? А то у меня крайне осторожные мнения про эксперименты, можно попытаться порегулировать обороты, а в итоге получится "format C".

И еще. Еесли кто сам пользовался этой программой, скажите точно какой ELM брать, чтобы он работал с нашей машиной и с этой программой? Их много, среди них много полурабочих клонов, чтобы не ошибиться и не возвращать назад. Можно фото ELM выложить, чтобы уже точно знать что покупать.

Мой, работающий по COM порту, с z50 не свяжется. Я даже не уверен, что его версия 1.2а может нормально работать по CAN протоколу и видеть агрегаты авто.