промогите определиться

BMB писал(а):

18-ти дюймовые диски вместо 16-х

Конечно смотрятся эффектней, но и стоимость резины выше.

Если есть желание зимой ездить на хорошей зимней резине, то второй комплект дисков придется покупать однозначно т.к. выбор зимней резины в рекоменндованом изготовителем размере для 18" не просто бедный, а нищий...

Captain Morgan писал(а):я спецом выбирал именно комплектацию СВ+ чтобы там были 18 диски, навигация, крыша, рейлинги и тонировка. там еще и резина очень приличная. и ни секунды не пожалел о лишней полторушке.

+1. А еще + хром накладки на пороги, задний бампер и алюминиевые накладки на педали. Мелочи конечно, но приятно...

BIS писал(а):2WD vs 4WD. Катаюсь в основном по городу и трассе. В сильно большое болото не лезу а расход бензина на 2WD лучше.

"Легким движение руки" 4WD на SV+ превращается в 2WD... А ПП зимой очень даже полезен...

Впрочем, как говорили выше, все в итоге вопрос личных возможностей, потребностей и предпочтений.

Shadow писал(а):

BIS писал(а):2WD vs 4WD. Катаюсь в основном по городу и трассе. В сильно большое болото не лезу а расход бензина на 2WD лучше.

"Легким движение руки" 4WD на SV+ превращается в 2WD... А ПП зимой очень даже полезен...

Мужики, вы чего? У нас же в режиме "Auto" АВТОПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный привод, он подключается в случае начала проскальзывания передних колёс, т.е. либо на скользкой дороге, либо при старте. В нормальную погоду автоподключения практически не происходит, т.е. режим "Auto" никак на расход не влияет, сам проверял много раз. Но, зато, в случае внезапного ахтунга "auto" в паре с ESP может сберечь здоровье и жизнь. Включайте его и не парьтесь, отключать в 2вд - это как заплатить за подушки безопасности и отключить их из экономии. Единственные, кому нужно думать про постоянную езду в "auto", - это владельцы старых комплектаций 4вд без ESP. Там в повороте зад может закинуть автоподключение, ведь системы, корректирующей траекторию, у них нет.

Сэнсэй писал(а):

Shadow писал(а):

BIS писал(а):2WD vs 4WD. Катаюсь в основном по городу и трассе. В сильно большое болото не лезу а расход бензина на 2WD лучше.

"Легким движение руки" 4WD на SV+ превращается в 2WD... А ПП зимой очень даже полезен...

Мужики, вы чего? У нас же в режиме "Auto" АВТОПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный привод, он подключается в случае начала проскальзывания передних колёс, т.е. либо на скользкой дороге, либо при старте. В нормальную погоду автоподключения практически не происходит, т.е. режим "Auto" никак на расход не влияет, сам проверял много раз. Но, зато, в случае внезапного ахтунга "auto" в паре с ESP может сберечь здоровье и жизнь. Включайте его и не парьтесь, отключать в 2вд - это как заплатить за подушки безопасности и отключить их из экономии. Единственные, кому нужно думать про постоянную езду в "auto", - это владельцы старых комплектаций 4вд без ESP. Там в повороте зад может закинуть автоподключение, ведь системы, корректирующей траекторию, у них нет.

По-моему, в режиме авто задок задействован постоянно на 5 проц

Lawyer
Сэнсэй прав на все сто. Преимущество авторежима в подключению по требованию. Полный привод в принудительном режиме работает только при старте и то до 10 км/ч. Чтобы выгрести из сложных условий. Никакого постоянного привода на все 4 колеса в классическом варианте у нас нет. Это вам к субуру...

Lawyer писал(а):По-моему, в режиме авто задок задействован постоянно на 5 проц

Нима такого. Наша муфта называется "Халдекс", она молча ждёт команды от проскальзывания передних колёс на крошечный угол - и начинает плавно сжимать свои пластинки, добавляя момента на задние колёса.

Shadow писал(а):

BIS писал(а):2WD vs 4WD. Катаюсь в основном по городу и трассе. В сильно большое болото не лезу а расход бензина на 2WD лучше.

"Легким движение руки" 4WD на SV+ превращается в 2WD... А ПП зимой очень даже полезен...
Впрочем, как говорили выше, все в итоге вопрос личных возможностей, потребностей и предпочтений.

Хм. Мне судить трудно, так как у меня 2WD, но где-то здесь на форуме была темка по расходу бенза. Так я прочитав ее сделал вывод, что как переключатель 4wd/2wd не крути - расход на ПП будет на литр больше. Может я ошибаюсь, но для себя такой вывод в пямяти отложился. В той теме еще народ статистику с компов приводил, усреднял.

BIS
Я в той теме про расход много писал, делал чистые эксперименты при одинаковых условиях на одной и той же дороге. Вывод: при нормальном состоянии асфальта расход одинаков для 2wd и auto. Вот по раскисшему полю покататься - там да, автоподключение будет всё время, вот и расход подрастёт.

BIS, surprise... на вариаторе расход меньше чем на механике...

Torpedo писал(а):BIS, surprise... на вариаторе расход меньше чем на механике...

Ага. За сколько лет я стоимость вариатора на экономии бензина отобью?
После прошлого ланоса я как-то автоматами не избалован и в Полтаве меня механика не напрягает.

Captain Morgan писал(а):а 18 колеса это супер! по трассе ты просто плывешь и в поворот входишь как трамвай

Интересная мысль...
А можно поинтересоваться физикой? Типа эффект гироскопа?

Позавчерашний эксперимент на той же дороге: режим вариатора "авто", все электропотребители отключены, круиз выставлен на 60 км/ч, ехал-медитировал 27 км, из-за трёх крутых поворотов сбрасывал скорость, поэтому средняя 56 км/ч. Итог на финише - 4,7 литра на сотню. До чистки форсунок в прошлом году показывало 5,0 л. По твоей логике, в режиме 2wd должно тогда быть 3,7 л, но за такой расход на 2-литровом обычном движке могут и Нобелевскую премию дать

Расход на финише:


Длина пути в км:


Средняя скорость в км/ч:

Сэнсэй писал(а):BIS
Я в той теме про расход много писал, делал чистые эксперименты при одинаковых условиях на одной и той же дороге. Вывод: при нормальном состоянии асфальта расход одинаков для 2wd и auto. Вот по раскисшему полю покататься - там да, автоподключение будет всё время, вот и расход подрастёт.

Мого быть. Не буду спорить.
Просто я из той темки сдалал вывод что машины с ведущим задним мостом и без оного потребляют по разному. Насчет включения автомата таки да разныцы нет.
Просто там экселька была с данными разных машин. А разные люди по разному давят на тапку. Утверждать что-то конечно сложно, но такое у меня впечетление сложилось после просмотра той таблички.

healix
Про устойчивость на бОльшем радиусе колёс я встречал такое объяснение: надутая воздухом резина в поворотах, естественно, будет деформироваться. Т.е. чем меньше в колесе резины, тем более устойчиво авто. А у 18-го колеса на 2 дюйма меньше резины, чем у 17-го при одинаковом общем диаметре колеса. Не знаю, чувствует ли это на практике пэрэсичный водий, но в теории, вроде, объяснимо.

BIS, ты ещё вспомни, что стоимость 4wd надо отбивать, но чтобы ты совсем спокойно спал: на 60 000 км в вараторе надо менять масло, а оно стоит не мало...